汽車發動機倉滅火器外殼裝置，關系到裝置是否能效果優良滅火、滅火、無損滅火。汽車發動機艙一般由發動機、空a氣濾清器、電瓶、發動機排氣系統等組成，是汽車的心臟，承載著輸出動力的重要使命，但也是汽車上發生自燃事件概率相當高的部位。隨著汽車自燃事件的不斷發酵和人們消防意識的提高，許多車主選擇在自家愛車的發動機艙安裝滅火裝置，不過，在發動機艙內安裝滅火裝置也有些需要注意的要點：

滅火劑的選擇。市面上用于發動機艙的滅火產品種類繁多，滅火劑從泡沫到干粉到氣溶膠不一而足，價格也參差不齊，但車主們注意了，用在發動機艙里，主要需要考慮的是適用性。一般來說，不管是何種車輛的發動機艙，空間都非常的狹窄擁擠，在這種情況下，需要滅火劑能夠在火起后速度適宜無死角地進行滅火，并且要便于清理，不會對發動機艙內復雜的部件形成傷害。

管殼結構：兩端管板中只有一端與殼體固定，另一端可相對殼體自由移動，稱為浮頭。浮頭由浮頭管板，鉤圈和浮頭蓋組成，是可拆連接，管束可從殼體中抽出。管束與殼體的熱形變互不約束，不會產生熱應力。

優點：可抽式管束，當換熱管為正方形或轉角正方形排列時，管束可抽出進行機械清洗，適用于易結垢及堵塞的工況。一端可自由浮動，無需考慮溫差應力，可用于大溫差場合。

結構復雜，造價高，設備笨重，材料消耗大。浮頭端結構復雜影響排管數。浮頭密封面在操作時易產生內漏。

適用范圍：適用于殼體和管束之間壁溫差較大或殼程介質易結垢的場合。浮頭換熱器在煉油行業或乙烯行業中應用較多，由于內浮頭結構限制了使用壓力和溫度，一般情況下Pmax≤6.4MPa，Tmax≤400℃。