汽車電機殼在現如今應用已經普遍了，而部分汽車電機殼在定型后需要進行焊接處理，以便于達到其應用的工作性能和形體成型。汽車電機殼的焊接是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且用或不用填充材料，使焊件達到原子結合的一種加工方法。

焊接屬于有可拆連接。焊接接頭形式有對接接頭、T字接頭、角接接頭和搭接接頭四種。焊接工件接頭的對縫尺寸是由焊件的接頭形式、焊件厚度和坡口形式決定的。電工自行操作的焊接通常是角鋼和扁鋼，一般不開坡口。汽車電機殼焊接方式分為平焊、立焊、橫焊和仰焊四種。一般由其結構、形狀、體積和所處位置的不同選擇不同的焊接方式。

穩定操作步驟如下：

1、開機：檢查氣壓燈亮→把選擇開關調整為“切”→打開電源開關至ON→按下主馬達開關→調整好速度控制開關把選擇開關調整為寸動，雙手開機，以寸動運轉，試離合器和剎車器的技能是否正常。OK→滑快調整為上死點，選擇開關調整為單次穩定一行→正常開機；

2、關機：把選擇開關調整為：“切”→按下主馬達停止開關→把速度控制開關調整為“O”→關掉電源；

3、在加工汽車電機殼過程中，當選擇“寸動”操作時，將選擇開關打到“寸動”位置，然后按一次復歸制，作寸動運作。當選擇：“穩定一行程”時，將選擇開關打到“穩定一行程”位置，然后一次復歸制，這時沖壓作業穩定一行程運作。當選擇“連續”操作時，將選擇開關打到“連續”位置，再將連續開關打到“∞”然后按“一次復歸制”，沖壓作業連續停止時，按定點停止制，沖壓將在上死點停止；

汽車電機殼在日常生產中會遇到沖孔尺寸偏大或偏小以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素，除了這些，還應從以下幾個方面考慮去解決。

1、凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時，沖孔尺寸相對會趨小。

2、對材料的強壓，使材料產生塑性變形，會導致沖孔尺寸趨大。而減輕強壓時，沖孔尺寸會趨小。

3、沖切刃口磨損時，材料所受拉應力增大，汽車電機殼產生翻料、扭曲的趨向加大。產生翻料時，沖孔尺寸會趨小。

汽車電機殼的拉伸深層不夠的造成原因：

1、如果掌握雙動拉伸壓力機的工作、結構原理，根據拉伸件各處的變形程度調節壓邊力，使各處保持與變形相適應的進料阻力，會控制起皺和拉裂現象的發生。

2、雙動拉伸壓力機的外滑塊在4個懸掛點與連桿機構連接，各點可用機械方法使各點壓邊力有調節，形成有利于金屬各向流動的變形條件。

3、拉伸件不到位，會導致修邊模、切邊模及翻邊模等工序件不合格。因此，此時需要用修邊模的下模代替拉伸件的檢具，對于不吻合部分不要研磨切邊模，而是修正拉伸模。

4、由于一些復雜的拉伸件結構不對稱，各處變形不均勻，若采用相同的壓邊力，使材料周邊阻力相同，勢必會在工件變形小的部位起皺，而在變形劇烈的部位產生拉裂現象。

5、把后工程模具全部看作是前工程件的檢具，對CAE/CAD/CAM制造的模具及汽車覆蓋件模具來講需要明確這一點，為的是確認和各個工序的質量。因此，要檢查鈑件，應將不合格的部分反饋到拉伸模上進行對比、修整。

6、為了提升拉伸件的鋼性，可以對壓邊力進行調節，應用雙動壓力機進行拉伸的情況，大的壓邊力可以防止起皺，而壓邊力小則會使工件起皺。